比亚迪闪充站会不会亏电 储能配置引发讨论。最近比亚迪的闪充站建设进展迅速，不少网友对此进行了各种测试。有人认为这些闪充站是真假800V充电速度的检测器，也有人指出它们并不对第三方车辆开放。实际走访发现，附近的几个闪充站确实还不支持第三方车辆，客服表示系统仍在调试中。
关于闪充站是否会在使用过程中出现亏电的问题，引起了广泛讨论。经过分析，这种担忧有一定道理，但要达到这种情况需要非常极端的工况。由于比亚迪尚未公布详细技术细节，以下内容基于现有设备进行推测。
发布会上，比亚迪设想了闪充站将像加油站一样配备太阳能光伏屋顶和小卖部等设施，但目前大部分闪充站都是由露天充电站改建而来，采用一桩两枪加两个储能柜和一个充电主机的方式。问题主要集中在储能上，打开储能柜可以看到里面有四个电池包，每个电池包额定容量为42.3度电，总共有169.2度电（另一种规格为46度电，总共有185度电）。因此，两个储能柜的闪充站总共提供约338.4度电，相当于三到四台长续航新能源车的电量。
相比之下，蔚来换电站有20多块电池，比亚迪的储能看起来较少。不过，闪充站还配备了一个充电主机，内部集成了4个输出功率为140kW的AC/DC模块和20多个输出功率为75kW的DC/DC模块。AC/DC模块将交流电转换成直流电，而DC/DC模块则用于精细调整输给车的电压。
闪充站的工作原理大致如下：电网提供的交流电通过AC/DC模块转换成直流电，与储能柜一起发力，汇集在直流母线上，实现兆瓦闪充。当只有一辆闪充车来充电时，可以吃满1500kW；如果有两台闪充车，则每辆车可获得1050kW。如果一直有两台闪充车同时充电，储能柜的电量将在14分钟左右耗尽。
然而，对于普通800V超充车如极氪009或理想MEGA，峰值功率约为500kW，国家电网提供的560kW已足够满足需求，无需调用储能。此外，这些车型在充电过程中功率会逐渐下降，真正需要调用储能的情况并不多。闪充站在车辆泊车、插枪及充电后的闲置时间，还可以反向给储能充电，支持5C放电和1.5C充电，大约40分钟充满一半电量。
有网友模拟了闪充站运营情况，即使在最严苛的情况下，闪充站也能支持30-40分钟。如果闪充车和快充新能源车混在一起充电，储能基本不会耗尽。当然，实际情况还需考虑电缆损耗等因素，但比亚迪工程师表示，如有需要可以增加储能柜数量。
闪充站能否应对压力取决于比亚迪闪充车型的销售情况。随着各子品牌陆续发布闪充车型，市场表现将在未来几个月内见分晓。
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